旅游“减负”,只降门票还不够

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2018-11-06

”  网友“创业未半”直言川航机长的成功备降行为“是中国航空史上的奇迹!”他认为,飞行教官的特殊心理素质是此次事故化险为夷的保证。  盛赞之后,舆论追问事故原因,等待完整调查  在一片盛赞之外,也有网友追问本次事故发生原因。  如网友LMELO7直言,“对机长怎么表示赞赏都不为过,但请第一时间公布事故调查报告”,其追问事故原因,质疑川航的飞机是否安全。  新浪财经发文指出,“为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说,在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作”。

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  南非独立传媒集团执行主席伊克博·瑟维在开幕式致辞时说,本届论坛的召开具有特殊意义,因为金砖国家领导人第十次会晤即将于本月25日至27日在南非约翰内斯堡举行,全球瞩目。瑟维表示,金砖国家媒体代表通过此论坛共聚一堂,将探讨研究深化金砖国家媒体务实合作的途径,以便更好服务于金砖国家经济和社会发展。  参加论坛的巴西利亚邮报代表贝托·雷泽德说,当前的全球舆论仍不平衡,欧美国家媒体依然有强势话语权,这给公众带来偏见。因此,金砖国家媒体有责任通过加强合作,来消除这种偏见。

  遥知兄弟登高处,遍插茱萸少一人。”的诗中看到了唐代重阳节习俗,不仅有“登高”,还有“插茱萸”。其实,古代人过重阳节时,有不少内容和“菊花”相关,比如赏菊花、咏菊诗、戴菊囊、喝菊花酒等等。

  一夜东风吹石裂,半随飞雪渡关山”,婉约如“怕愁贪睡独开迟,自恐冰容不入时。

  案发后,公安机关从周辉控制的银行账户内扣押现金亿余元。  最终,法院认定被告人周辉犯集资诈骗罪,判处有期徒刑十五年,并处罚金人民币50万元。继续追缴违法所得,返还各集资参与人。  “该案的指导意义在于,明确了网络借贷信息中介机构或其控制人,利用网络借贷平台发布虚假信息,非法建立资金池募集资金,所得资金大部分未用于生产经营活动,主要用于借新还旧和个人挥霍,无法归还所募资金数额巨大的,应认定为具有非法占有目的,以集资诈骗罪追究刑事责任。

  王先生说,这一带有三个景点:黄家湖度假区、云梦方舟和紫薇村。到这三个地方来的人很多,车流量很大。

  辩护人同样认为刘某不构成盗窃罪,刘某与店铺并没有办理离职手续,应当属于职务侵占罪或诈骗罪。  在公诉人对刘某的讯问中,刘某确认在偷设返现奖励时自己已经离职,在案证据也确认了此前店铺从未设置过返现红包,刘某在店铺时的工作范围不包括设置红包。  对于剩余款项,刘某表示愿意退赔,在法庭主持和公安机关协助下,刘某家属向被害人继续退赔了12万元。

    等孩子长大了,带他们去看爷爷  (徐祥华,1976年12月3日牺牲,享年26岁。

  再看2018年,从豆瓣评分人数来看,赶在2017年年底播出的《猎场》以86003人进行评分摘得“头牌”,78515人进行评分的《琅琊榜之风起长林》、57776人进行评分的《九州·海上牧云记》分列第二、第三名,这与《人民的名义》收获豆瓣194286人评分的亮眼成绩相差不少。提到收视率,2018上半年排名第一的《恋爱先生》仅收获的平均收视率,甚至比不上周播剧《楚乔传》;而周播剧方面,排名第一的《凤求凰》收视率仅有。除却收视的平淡,2018年上半年电视剧的口碑同样稍显逊色。

  动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,这种景区捆绑式消费让游客堵心。 希望在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区收费  国家发改委近日公布指导意见,要求在今年“十一”黄金周之前,进一步降低重点国有景区的门票价格。

这将有效降低游客花在景区上的刚性支出,减轻旅游负担,对提升景区人气、吸引游客观光是件大好事。 但也有不少游客认为,旅游减负,光降门票费还不够。

很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。   现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。   开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。 景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。

索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐。 一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱。

不乘索道,就进不了核心景点,只能望景兴叹。

这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑。

  实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密。 根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的%。 景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病。 如此发展,是主动将游客关在了景区之外。

  应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。

在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。

也只有减少对捆绑式收费的依赖,才能为景区转型发展打开成功之门。   其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。 驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。 这样的发展思路,值得提倡。 (责编:盖纯、张祎)。